T-34教練機失事導致2飛官殉職！初教機老化危機浮上檯面

2026年6月2日上午，高雄岡山基地1架機號3414的T-34型教練機，在執行模擬發動機失效航線訓練時不幸墜毀，造成盧季佑與過俊男2位中校當場殉職，事件震驚全國各界。

前空軍副司令張延廷隨後親上火線，分析失事可能原因，並再度點出服役超過40年的初級教練機，所面臨的零件停產與機齡老化問題，這也再度引發各界對國軍訓練裝備汰換進度的高度關注。

失事經過完整時序

關鍵21分鐘紀錄

2026年6月2日上午7時47分，這架機號3414的T-34型教練機，從岡山基地36L跑道起飛，按往例執行1小時的飛訓任務，並依序完成課表所列的4次航線課目，當教練機於上午8時8分，執行第5圈模擬發動機失效航線，並在約500到1000英呎的高空向右轉彎時，因不明原因墜毀於跑道北端的草地，地面人員當場目擊整個墜機過程，現場零件四散且草地瞬間冒出白煙，事故發生前無線電並未反映，發動機有任何故障狀況。

緊急搶救與火勢撲滅作業

事故發生後，塔台接獲飛輔室通報，隨即下令飛管分隊與一線消防分隊趕赴現場，搶救人員在上午8時15分抵達事故點，立即執行飛機滅火及人員搶救作業，整個火勢直到上午8時53分才順利撲滅，當火勢平息後，搜救人員在座艙內外發現2位飛行員均已殉職，其中後座的過俊男在強烈撞擊瞬間被拋飛出機艙之外，前座的盧季佑一度卡在嚴重扭曲變形的殘骸當中，直到當日下午才由搶救人員費力地，從機體殘骸內部成功移出遺體。

殉職飛官的資歷背景

這次不幸殉職的2位飛官，皆是國軍長期培育的資深教官，擁有相當豐富的飛行資歷與完整的訓練背景，前座飛官盧季佑今年41歲，畢業於空軍官校97年班，總飛行時數累積達2114小時又5分鐘，其中飛行T-34型機的時數，為1937小時又50分鐘，盧季佑為高雄人，已婚並育有一子一女，後座飛官過俊男今年46歲，畢業於空軍官校93年班，總飛行時數高達2172小時又35分鐘，T-34型機飛行時數為1782小時又15分鐘，過俊男也設籍高雄且已成家，2位飛官在失事前的空勤體檢，以及航空生理與求生訓練都完全符合標準。

值得關注的是，盧季佑早在2021年的個人社群貼文中，曾以飛官圈內的玩笑口吻，分享過1部與T-34同名的戰爭電影心得，他當時留下開T-34是在玩命沒錯的飛行員幽默感想，這段5年前的舊文在意外發生後被網友翻出，許多軍中同袍紛紛湧入留言區表達哀悼之意，盧季佑當年所說的這句話，如今竟成為令人鼻酸的預言。

模擬發動機失效訓練

這次意外發生的核心訓練科目，是飛行員養成與複訓階段中，最具高風險性的緊急處置課程，整個訓練流程的設計目的，在於模擬發動機在空中突然故障的情境，並考驗飛行員的即時應變能力，所謂的模擬發動機失效航線，是教官會在飛行過程中，將發動機油門收到慢俥位置，使動力降到最低，藉此營造出與真實發動機失效相同的飛行條件，飛行員必須在沒有動力的情況下，立刻判斷剩餘高度與風向，並選擇最適合的地點以順利完成迫降，這項科目雖然每位飛行員都需要反覆操作練習，但本質上就是一場與時間賽跑的高難度動作。

據資深飛官透露，T-34C型機由於採用單發動機與螺旋槳設計，本身的滑翔比相對有限，當教練機在進入第5圈航線並執行右轉時，飛行高度通常只剩下500到1000英呎左右，這樣的高度若再加上錯誤的判斷或機械突發故障，留給飛行員的反應時間就會被壓縮到非常短，正因為此項訓練本身就帶有相當高的固有風險，每位執行任務的教官都會以最嚴謹的態度去操作，可惜這次仍然發生令人遺憾的悲劇結果。

前空軍副司令張延廷的專業看法

低高度逃生與彈射座椅缺位

張延廷指出，意外發生當下，這架教練機的飛行高度並不高，能改正姿態的操作空間相對有限，由於高度低且失去動力，飛行員只能選擇盡快迫降以挽救飛機，但岡山機場周邊建築物密集，在機場外進行迫降的成功率會大幅降低，因此飛行員幾乎只能選擇用跑道進行迫降，當座艙在強大撞擊力道下發生嚴重扭曲，人員根本無法從變形的機艙當中順利脫困逃出。

最關鍵的問題在於，T-34型教練機原始設計上，並未配備馬丁貝克（Martin-Baker）彈射座椅，飛行員若要跳傘逃生只能仰賴自行爬出座艙，這樣的逃生流程，在數百英呎的低高度狀況下根本來不及執行，即使飛機能勉強落地，後續仍需要好幾百公尺的滑行距離才能停止下來，飛行員所面對的物理極限與時間壓力可想而知。

41年機齡的隱憂

張延廷進一步坦言，目前在岡山服役的T-34C初級教練機，自1985年交機至今已使用41年之久，原廠美國方面早就停產相關生產線，新造零件的供應幾乎完全中斷，整體機隊的維護工作只能仰賴後勤單位以翻修件的方式來處理，這也意味著飛機的可靠度與妥善率，會隨著翻修次數的增加而逐步降低。

考量到空軍官校長年承擔大量初級飛行員訓練的任務，T-34機隊的使用強度本來就遠高於一般軍機，零件耗損與機體疲勞的速度也會比預期更快，加上意外當天又屬於高溫炎熱的氣候條件，再搭配模擬迫降航線必須執行的轉彎坡度與低高度操作，種種不利因素疊加在一起，使得飛行員即便已經盡了最大努力去操作飛機，仍然無法成功完成這次的迫降任務。

政府高層與社會各界的回應

這起飛安事件發生後，政府高層在第一時間展現高度的重視，並沉痛表達哀悼之意，行政院長卓榮泰公開對此意外，表示沈重哀痛與不捨之情，並向2位殉職的官兵致上深切敬意，卓榮泰指出，總統賴清德已明確指示國防部與空軍，必須全力協助家屬妥善處理治喪撫卹，以及後續的照顧等相關事宜，總統並要求專案小組儘速檢討機體狀況與訓練流程，相關安全管理也需要進行全面性檢討，調查進度與處置情形也應該適時，向家屬與社會大眾清楚說明。

橋頭地檢署在接獲通報後，立刻指派多名主任檢察官率隊趕赴現場勘驗，並指揮高雄憲兵隊與岡山警分局偵查隊，配合空軍相關單位釐清事件原因，國民黨方面則發表聲明，要求政府除全力協助家屬善後與從優撫卹之外，必須完整釐清飛安管理、訓練流程、機務維修等所有環節，2位飛官的離世也讓資深媒體人康仁俊在Threads平台撰文回憶，他曬出過往操作初教機與飛官的合照，並沉痛地呼籲社會大眾，應該真心支持國軍與國防軍事採購預算。

編輯觀點：以命換命的訓練機制

我認為這起發生在岡山的T-34墜機事件，不能只被簡單定性為單純的飛安意外，這背後映照出的是國軍多年來在初級教練機汰換議題上的長期拖延，從2023年原訂的汰除年限被延後到2033年，再到中科院新型初教機研製案傳出未編列預算的消息，整體進度明顯落後於實際的飛安需求，我必須直接點名，當1架已經服役41年、原廠停產、零件依賴翻修，且根本沒有彈射座椅的飛機，仍然天天執行高強度的模擬發動機失效訓練科目，這樣的決策本質上就是在拿飛行員的性命，去填補裝備老化的空缺。

盧季佑與過俊男2位中校都是累積飛行時數超過2000小時的資深教官，但再優秀的飛行員也無法對抗早已過了壽限的機械結構，與沒有逃生機制的座艙設計，我希望這次的悲劇能真正成為國防部加速採購與自製決策的最後一根稻草，無論是優先評估外購成熟的瑞士皮拉圖斯（Pilatus）PC-21、或加速漢翔自製方案的細部設計，相關預算與時程都必須攤在陽光下接受國會與社會的監督，唯有如此，才不會讓盧季佑當年那句開T-34是在玩命的玩笑話，繼續在每一個飛官的生涯中變成冰冷的事實。