台鐵10大最少人車站曝光！屏東內獅站每天僅1名旅客！

對多數人而言，火車站總是人來人往的交通樞紐，但在台灣部分偏遠地區，卻有車站一天等不到幾位乘客。根據台鐵公布的2025年旅運量統計，南迴線內獅站再次成為全台最少人使用的車站，平均每天僅約1人上下車，而這些看似冷清的車站，其實也記錄著台灣鐵道發展與地方人口變遷的縮影。

2025台鐵最荒涼車站排行正式出爐

台鐵公布2025年各車站旅運量資料後，全台旅客最少的10座車站排行榜隨之曝光，其中屏東縣內獅站以全年477人次上下車排名第一，換算平均每日約僅1人搭乘。排名第二的枋山站全年2815人次，平均每日約8人，第三名則是南投集集線龍泉站，平均每日約10人次。後續依序為山里站、漢本站、海端站、瑞和站、東竹站、大富站以及永樂站，值得注意的是，前10名車站每日上下車旅客數全部未超過25人，與都會區動輒數萬人次的車站形成極大反差。

從區域分布來看，東部與南迴線車站占據榜單大部分席次，反映出台灣人口集中化現象持續加劇，當地方人口減少，交通需求自然同步下降，也讓部分車站逐漸成為少數鐵道迷與觀光客才會特地造訪的地點。

內獅站與枋山站為何總是榜上有名

每天只有1名旅客的原因

內獅站位於屏東縣獅子鄉，是南迴線相當知名的秘境車站，雖然旅運量長年墊底，但在鐵道迷之間卻擁有極高知名度，車站最大特色在於獨特的中國宮廷式建築設計，加上地勢較高，旅客可以遠眺台灣海峽景色，因此吸引不少攝影愛好者專程前往拍攝。

不過觀光熱度始終無法完全轉化成穩定運量，主要原因仍在於周邊居民數量有限，加上交通轉乘不便，使日常搭車需求相當低，目前車站正進行部分翻修工程，月台與雨棚設施也陸續改善，希望未來能藉由觀光列車進駐提升能見度。

枋山站的孤寂與絕美海景並存

排名第二的枋山站同樣位於南迴線沿線，雖然平均每日僅約8人上下車，但近年已比前一年增加一倍以上，許多鐵道迷認為，枋山站擁有全台數一數二的海景視野，尤其夕陽西下時，車站與海岸線形成獨特景觀，因此被稱為最美秘境車站之一。

然而美景並不能改變地理位置偏遠的事實，周邊聚落人口規模有限，也缺乏大型觀光商業設施，因此運量始終難以大幅提升，即便如此，對喜愛慢旅行的遊客而言，這類遠離都市喧囂的車站，反而保留了難得的寧靜氛圍。

最少人車站背後反映的是人口變遷

從這份排行榜可以發現，許多上榜車站都位於偏鄉地區，且周邊人口逐年減少，過去鐵路曾是地方居民主要交通工具，但隨著公路網絡逐漸完善，自行開車與客運成為更多人的選擇，鐵路需求自然受到影響。

另一方面，年輕人口外流也是重要原因之一，許多鄉鎮因就業機會有限，年輕人前往都市發展，留下高齡人口居多的社區，導致通勤與旅運需求持續下降，這些數字看似只是統計資料，實際上卻呈現出台灣城鄉發展失衡的現況，對台鐵而言，如何在維持公共運輸服務與營運成本之間取得平衡，也成為未來重要課題。

從秘境車站到觀光亮點的轉型之路

一站一特色計畫正在進行

面對偏遠車站運量低迷問題，鐵道局與台鐵近年持續推動車站美學與功能提升計畫，希望透過特色設計重新塑造車站價值，目前南迴線共有9座車站納入改造範圍，強調一站一特色的發展方向，讓每座車站都能展現不同地方文化與景觀特色。

內獅站與枋山站皆已列入改造名單，未來除了改善候車環境之外，也將結合周邊觀光資源，希望吸引更多旅客停留，進一步帶動地方觀光發展。

藍皮解憂號有望帶來新商機

除了硬體翻新之外，觀光列車也是帶動人氣的重要工具，台鐵已規劃未來推動藍皮解憂號等特色列車停靠部分南迴車站，希望透過鐵道旅行方式，讓更多旅客重新認識這些被忽略的小站。

近年鐵道觀光市場逐漸成熟，不少旅客開始追求深度旅行與慢活體驗，因此秘境車站其實具備相當大的開發潛力，若能妥善結合地方文化、自然景觀與特色列車，未來旅運量仍有明顯成長空間。

光復站暴增123％成最大黑馬

與最荒涼車站形成強烈對比的，是花蓮光復站驚人的成長幅度，根據統計資料，光復站2025年每日平均約2130人次上下車，相較前一年暴增123％，成為全台旅運成長最快的車站。

這波成長與花蓮馬太鞍溪堰塞湖事件有直接關聯，當時大量志工投入救災工作，被網友稱為「鏟子超人」的志工團隊頻繁搭乘火車進出光復站，協助當地進行清淤與復原作業，因此短時間內創造大量旅運需求，雖然屬於特殊事件帶動的成長，但也顯示鐵路系統在重大災害期間，仍扮演重要運輸角色。

台鐵10大最少人車站相關QA

2025年台鐵最少人搭乘的車站是哪一站？

屏東縣內獅站排名第一。

內獅站每天平均有多少旅客？

約1人上下車。

台鐵2025前10名荒涼車站主要分布在哪裡？

以南迴線及東部地區居多。

編輯觀點｜最荒涼不代表沒有價值

看到每天只有1名旅客的車站，許多人第一反應可能是廢站或裁撤，但我認為這些車站真正的價值，從來不只是載運多少人，對當地居民而言，它們仍是重要的公共運輸據點，而且我覺得對鐵道文化而言，更是台灣發展歷程的重要見證，內獅站與枋山站之所以受到鐵道迷喜愛，正是因為它們保留了許多大型車站已經失去的寧靜與地方特色。

如果只用旅運量衡量一座車站的存在意義，那麼許多文化資產都可能失去保存價值，真正值得思考的問題，不是如何讓每座車站都變成高運量車站，而是如何結合地方特色與觀光資源，讓這些看似冷清的小站找到新的定位，當越來越多人開始追求深度旅遊與慢步調生活時，今天的荒涼車站，也許就是未來最珍貴的旅行目的地。

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